【转载】西安堵车之我见与切实治堵方案分析

毛五

堵车，世推进电子商务快速上升一个原因，比如天气
西安定位国际大都市，九宫格局即将成型，可是道路拥堵情况也日益严重，先一步成为了国际‘堵’市！我在国外开过5年的车，对于现今西安的拥堵状况有一定的认识，但是鉴于中国人口众多的原因，显然不能直接套用国外的成熟方案，而国内各个城市的现状也不尽相同，因此我只针对西安道路交通拥堵进行一定的分析和治堵方案的建议。
首先，从道路状况来分析，西安近年来不断的扩充城区范围，改善道路状况，加宽车道等措施，都起到了一定的治堵效果，但其实没有从根源上进行治理，这个我们稍后再说，单议道路等交通基础设施的建设，西安与北上广等一线城市显然还有一定的差距，但是相应的，人口和汽车保有量也是有相当的差距。所以，相对而言，西安的主要交通基础设施不在讨论范围内，并不是造成西安道路拥堵的主要原因。
下来，我们再说说上面提到的人口和汽车保有量，相对一线城市而言，西安都不算多。如果不抓住下面提到的几个要点狠抓交通治理的话，等我们西安的人口和汽车保有量随着国际大都市的定位而加大增长幅度的时候，交通状况会不堪重负而崩溃。




西安道路拥堵从根源上来分析的话，有以下两个要点：
一. 交通管理方面，包括交通疏导的管理，交通规则的执行，公交车出租车等公共车辆的管理等。
1.加强交通疏导是交通管理部门不容置疑的工作任务，特别是一些全日制拥堵路段，例如南门、雁塔路赛格路段等，但是我们经常在这些地方反而看不到交通警察的身影。当然，如果能改进我下面会提到的几点建议，这些路段也会相应大大减少交通管理部门的疏导压力。
2.和其它事情同理，交通规则制订出来是需要大力执行而不是装样子糊弄人的。执行力度是任何一个企业甚至政府工作能力的最实际表现。举个实例吧：新手上路时车速都比较慢，而学习驾照时必考的交规里明确规定了慢车应该靠右行驶，严禁长时间在超车道上行驶。但实际现状呢？大家也都心知肚明罢，这条就是大家现在争论许久的超车现象最合理的解释了。我们假设一下，在二环路上，慢车都靠右行驶，那么怎么会造成出租车和一些快车左拐右拐的超车呢？大家都知道车辆通过率也就是平均车速对路况来说多么重要。前段时间，交管部门对二环路设置的防止超车护栏也是为了提高通过率，但是却没有达到相应的效果，正是因为这一点所造成，假设慢车都能按照规定在护栏右侧行驶，那么快车可以在护栏左侧通过，这样超车护栏肯定会收到奇效。这是拥堵根源之一！切不可小视！不是没有规定，只是没有执行。
3.公共车辆的管理是由来已久的话题了，但是也是治理道路拥堵必不可略过的一项，例如钟楼附近，过百辆的公交车都会路过，再加上地铁，造成了高度资源浪费。不过相信2011年起西安地铁的通车，公交线路改造等事项肯定会摆上日程。我们这里只针对拥堵现状而重点建议公交管理部门能持续性的加大管理力度，能够保证公交车司机大部分时间在专用车道行驶，争取不超前方公交车，保持稳定的心态，不骄不躁，不长时间在站点停留等长久以来的问题即可。从实例来看：雁塔路和平门外路段几乎无车，绿灯亮后，4辆公交车驶过十字路口开始进站然后出站，排在后面的公交车急于出站，从旁道超前面靠站的公交车，而其后将要进站的公交车又要超这辆公交车进站，从而造成了三个车道都被公交车暂时霸占，后方的出租车，私家车，公务车都不能通行，以至于连锁反应至十字路口的拥堵。相信这一情况大家也都亲眼见过。再说说出租车，平均车速快，不是造成拥堵的根源，保持现有管理状况的同时可以继续增加出租车保有量，以缓解目前西安人民打车难的问题。
二. 交通设施因地制宜的改造，包括我们西安特有的一些路段的改造、红绿灯改造、天桥改造、护栏改造等。
1.特有路段的改造，我们继续用实例来说明，比如进入南大街的南门外路段，当然，其堵车很可能是因为钟楼盘道堵车所造成的连锁反应，钟楼盘道的改造我们下面会说到。同时，西安南北直通路段的缺乏导致南门到北门这段道路随时拥堵也是一个重要原因，不过西安正在规划和发展中，我们也不去讨论。至于行人，明年地铁通车后，南门外肯定会对行人过街部分进行改造。我们这里只是单说西安城墙所造成的西安特有路况的简易改造，说到这里，就必须接着看下面的红绿灯以及天桥、护栏等基础设施的改造了。
2.红绿灯是十字路口的必备设施，但是这也是十分有讲究的一项设施，做为交通的替代管理者，红绿灯代替交警掌管了大部分时间和大部分道路的交通管理任务。我们西安目前影响通过率的重要一点就是十字路口的左转管理，凡是直行和左转绿灯同时亮起的路口，必堵车。当然，这也是我们不谦让行车所造成的，可是我开篇时说过了要因地制宜，不合适的我们不说！但是，设置左转单独绿灯并不是一件麻烦的事情，例如边家村十字，在天桥，左转单独绿灯等设施齐备的条件下，即使高峰期车流量大，也基本不会出现长时间的堵车。再例如友谊路，全程禁止左转，从东边交大到西边高新区，如果你走二环，虽然没有红绿灯的限制，但是肯定没有走友谊路快而且心情舒畅！这也是缓解拥堵的重要一条！
3.盘道也就是转盘，在我们西安也不少见，例如钟楼盘道，我发现，在我们西安，只要是盘道肯定会拥堵，出出进进都在一起挤着，谁也不让谁。盘道在法国非常常见，比红绿灯的路口要多，它是根据上转盘的车要让转盘上的车这个根本，上转盘之前，你的右手边会有提示牌告诉你没有优先权。在交通秩序井然，交通素质极高的严苛条件下，转盘比设置红绿灯的十字路口的通过率要高很多。当然，我们不说这些不现实的东西！我们继续说红绿灯和疏导管理，既然凡事我们都提倡带有中国特色，何不建设带有中国特色的盘道？交通管理部门可以根据现状，设置专有的盘道红绿灯，从而限制4方向同时上下转盘。同时，制订相应的疏导措施并加大执行力度。盘道的疏通对于缓解盘道之前路段的拥堵是有决定性作用的！
4.关于行人过马路的管理，我再说一个每天都可以见到的实例，东大街和骡马市的路口，道路中间虽然设置了车辆护栏，但是对行人开放，却常年不设置行人红绿灯，导致日日拥堵，经常见到车辆和行人在抢那不到20厘米的车辆间隙。彻底封闭或者架设简易红绿灯，都是可行方案。当然，东大街现在正准备进行改造，我们稍后再议不迟。
针对以上两大点的实例分析，我们不难看出，西安的交通，只要实现了软管理着陆并对某些路段稍加改造，定可在一段时间后大范围的缓解现在的拥堵现状。但是，有些路段也是以上几点都达到后才可以缓解的，我们假设一下每天都会让驾驶员头大的南门和钟楼路段。首先在南门行人走地下通道不影响路面的车辆，其次，钟楼盘道的特制转盘红绿灯的投入运行，再次，南门外右转进城门和直走进城门分别设置红绿灯，最后，公交车不再南门外停靠站占用一半的车道，我相信南门钟楼路段将不再出现大面积，长时间的堵车！
随想随写，零零碎碎拼凑出这样一篇文章，只希望我们西安能大力缓解交通拥堵，向国际大都市的目标跨进！

网路游侠

领导又看不到

我看到我又管不了